Supertech R10 Solid Hjälm

• SUPERTECH R10 HJÄLM TEKNISKA FUNKTIONER

• YTTRE SKAL
• 
  
  
• KOLSKALSKONSTRUKTION FLERSKIKTSKOMPOSIT SPRIDER ENERGI VID KOLLISIONER
  
• Godkänd enligt ECE 22.06, DOT och FIM-standarder, använder Supertech R10:s skal en mycket avancerad formningsteknik med en multikompositkombination som innehåller ett 3K högdensitets kolfiberskikt, ett unidirektionellt kolfiberskikt, ett aramidfiberskikt och ett glasfiberskikt.
  
  
• Det yttre skiktet av 3K högdensitets kolfiber ger utmärkt styrka och effektiv energidissipation över skalet.
  
  
• Det unidirektionella (UD) kolfiberskiktet ger avsevärt större radiell styrka runt skalet, vilket förhindrar kompression men tillåter kontrollerad avböjning för att minska överförd kollisionenergi. Och aramidfiber plus glasfiberskikten ger kritiskt penetrationsskydd.
  
  
• Denna skiktade kompositkombination skapad genom att binda allt tillsammans med en avancerad epoxiharts som redan applicerats på förimpregnerad fiber, kontrollerar perfekt den ideala proportionen av harts kontra fiber för att maximera styrka, mekanisk prestanda och lättvikt. Kombinationen av materialskikt ger förbättrad energihantering samt begränsad yttre skalavböjning, vilket gör att energin sprids bredare och bättre absorberas av EPS-fodret.
  
  
• S-R10:s unika skalstruktur resulterar i extremt effektiv krockskydd. Med en fullt utrustad intern hjälmtestanläggning inom Alpinestars toppmoderna forsknings- och utvecklingscenter har företaget genomfört ett omfattande krockforskningsprogram. Våra forsknings- och utvecklingsinsatser har visat att S-R10 ger linjära och sneda krockprestandaresultat som långt överstiger nuvarande ECE 22.06 hjälmregleringsstandardgränser. För direkta linjära kollisioner, vilket är en kollision i en 90-graders vinkel mellan hjälmen och ett objekt, överträffar S-R10 standarden med en genomsnittlig storleksordning på 37%. Och för rotationsacceleration och sned krockprestanda, där kollisionenergi kommer från en annan vinkel än en linjär 90-graders, eller rätvinklig rak kollision, överträffar S-R10 standarden med 65%.
  
  
• INRE SKAL
• 
  
  
• S-R10:S INRE SKAL ÄR GJORT AV EPS I OLIKA DENSITETER
  
  
• S-R10 har fyra inre skal precis som det yttre skalet och finns i fyra anatomiska storlekar. S-R10:s konstruktion är optimerad för att säkerställa att åkare har rätt passform, vilket inte bara förbättrar komforten och minskar den totala vikten, utan viktigast av allt, förbättrar hjälmens effektivitet vid en kollision. Under hjälmens yttre skal finns ett åttadelat multi-densitets EPS-foder, med sex specifika densiteter som är strategiskt placerade i olika zoner för att säkerställa utmärkt energiabsorption från krockkrafter som sprids över det yttre skalet, samt en nära och bekväm passform. EPS-fodret, precis som det yttre skalet, har sina egna unika dimensioner för varje hjälmstorlek, vilket ytterligare skräddarsyr hjälmens prestanda och passform när det gäller skydd och komfort.
  
  
• LINJÄR OCH SNED KRAFTHANTERING
  
  
• EPS-inre ytan är slät, vilket skapar ett optimerat, lågt friktionsområde, för överlägsen sned krockhantering.
  När det gäller andra typer av hjälmtester är de bästa hjälmarna de som ger skydd mot rotations-, sneda och linjära krockkrafter.
  
  
• För att hjälpa till att bekämpa och mildra dessa rotations-, sneda och linjära krockkrafter har Alpinestars designat en lågfriktionsyta på den inre ytan av EPS-fodret. Den inre ytan är polerad för att vara otroligt slät och sedan speciellt belagd för att ytterligare minska friktionen, vilket gör att komfortfodret kan röra sig mot EPS. Resultatet är ökad rotations- och sned- och linjär kraftshantering, vilket gör att åkarens huvud kan röra sig oberoende inuti hjälmen, eller vice versa, vilket avsevärt kan minska mängden kraft som överförs till huvudet, nacken, hjärnan och ryggraden från en sned kollision, samtidigt som risken för hjärnskakning minskar.
  
  
• För att sammanfatta, specifikt rotationskrockskydd tillhandahålls av kombinationen av den inre formen och den specifika beläggningen av EPS-fodret, i kombination med den speciellt utvecklade ytan i komfortfodret. Denna patenterade teknik minskar rotationsacceleration som överförs till åkarens huvud.

• Inkluderat: två visir - mörkt och klart

• A-HEAD FITMENT SYSTEM
  
  
• För att lägga till personalisering och skräddarsydd passform av S-R10, har hjälmen ett unikt och patenterat A-Head Fitment System. A-Head Systemet tillåter hjälmen att justeras exakt efter förarens preferenser genom att kunna justera både höjden och vinkeln på hur hjälmen sitter på huvudet. EPS är utrustad med A-Head Fitment System som möjliggör en ultraspecifik inställning som kan anpassas till hur djupt förarens huvud sitter i hjälmen, samt hur långt framåt eller bakåt hjälmen är lutad.
  
• AERODYNAMIK
• 
  
  
• Utvecklad med CFD-simuleringar, validerad i vindtunnel och på bana, är S-R10 hjälmen optimerad för låg luftmotståndsprestanda och maximal aerodynamisk stabilitet.
  
  
• S-R10 har utvecklats i fullskalig vindtunnel sedan början av sin utveckling. Aerodynamiska mål för luftmotståndskoefficient i olika huvudpositioner, samt stabilitet i olika vinklar var ett primärt mål i hjälmens formutveckling, först omfattande utvecklad med Computational Fluid Dynamics, sedan validerad i fullskalig vindtunnel och slutligen på bana. Resultatet är en hjälm som uppnår den lägsta nivån av luftmotstånd och den högsta nivån av aerodynamisk stabilitet vid hög hastighet jämfört med någon annan racehjälm vi har testat i vindtunneln. Detta har gjort S-R10 redan till den hjälm som valts av fabriks MotoGP-team för dess topprestanda inom aerodynamik. Vägförare kommer också att dra nytta av detta, med minskad belastning på nacken vid hög hastighet och låga nivåer av vindbrus.
  
  
• S-R10 Solid Helmet kommer med en vägaerodynamisk spoiler – och en längre raceversion finns som tillval – och de är båda utrustade med ett Alpinestars patenterat frigöringssystem, med elastiska leder som hjälper spoilern att lossna från hjälmskalet om den utsätts för en betydande påverkan, oavsett vinkel, för att minska potentiell rotationsenergi.
  
  
• Det finns också laterala vinglets för att ytterligare stödja S-R10:s stabilitet och förbättra aerodynamiskt luftmotstånd. Dessutom har hjälmvisiret turbulators för att förbättra aero-akustisk prestanda. Som ett resultat, jämfört med den aerodynamiska prestandan hos hjälmen utrustad med standardvägspoiler, är S-R10 redan den toppresterande aerodynamiska hjälmen vi har testat, och med konfigurationen av racespoilern och aerowinglets tillsammans, har vi uppnått en minskning av luftmotståndet med ytterligare 4,54%.
  
  
• VENTILATION
  
  
• Supertech R10 hjälmen innehåller elva ventilationspunkter.
  
  
• När det gäller ventilation och andningsförmåga, finns det 11 ventilationsportar, exklusive ögonporten, med 7 intag inklusive 3 i hakskyddet och 4 på toppen av hjälmen, plus 4 utblås, med 2 laterala portar på hakstången och 2 på den övre bakre delen av hjälmen. Dessa ventilationsportar integreras direkt med hjälmens skal med en serie luftkanaler genom den inre EPS-fodret. Med S-R10 kommer luftflödet in genom portarna, samt cirkulerar aktivt över och runt förarens huvud genom en serie kanaler och extraheras sedan ut på baksidan av hjälmen.
  
  
• Den övre ventilen har en stor central skjutreglage som kanaliserar luft ner till toppen av huvudet för bättre komfort, som när den är öppen, har ventiler för hetluftutvinning från förarens panna. Under den bakre spoilern finns två utblåsningsventiler för effektiv hetluftutvinning. Hakventilerna bildas av två öppningar placerade på framsidan av hjälmen vid sidorna av visirlåsmekanismen, där varje flik har en flik i hörnet, som används för att öppna eller stänga ventilen. Luft som kommer in från denna punkt kanaliseras mot insidan av visiren, vilket skapar ett laminerat luftflöde som effektivt förhindrar imma och dimma. Och dessutom används hakstångsventilerna för att extrahera fuktig luft till utsidan av hjälmen.
  
  
• VISIRFUNKTIONER
• 
  
  
• Visirmekanismen är utrustad med metallåskomponenter för att förhindra oönskad visiravlossning vid påverkan, låst i stängt läge av ett främre metallås.
  
  
• Visiret har två unika funktioner inklusive en metallåsmekanismspak för att förhindra oönskad visiravlossning vid påverkan och/eller krascher, plus en sänkt sidolinje för ett maximalt synfält, ovanpå en redan enastående bred ögonport som ger 220 graders lateral och 57 graders vertikal sikt för stor körkomfort.
  
  
• Visiret fästs på skalet via sidokamsmekanismer, vilket gör att visiret kan rotera och röra sig, för att försegla det helt mot hjälmens gummifönsterlist.
  
  
• Dessutom kan visiret enkelt bytas eller tas bort tack vare sitt säkra och verktygsfria snabbfrigöringssystem.
  
  
• S-R10 är utrustad med ett Optical Class 1 visir, 3 mm i tjocklek, och belagt med en anti-rep och anti-imma behandling.
  
  
• Visiret är utrustat med interna stift för att rymma en PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION lins och externa stift för att rymma tear-offs.
  
  
• 2 visir inkluderade: 1 klart och 1 mörkt
  
  
• AVTAGBAR FODRING
• 
  
  
• Fodringar är avtagbara och tvättbara, och har tyger med antimikrobiell behandling.
  
  
• Kronkudde: Kronkudden och nackkudden är elastiskt anslutna, för förbättrad sned påverkningshantering, med en konstruktion baserad på fyra paneler (fram, sidor, bak), för en optimerad passform med rätt skumtjocklek.
  
  
• Toppkudde: Toppkudden är avtagbar och höjdjusterbar via A-Head Fitment System.
  
  
• Kindkuddar: Kindkuddarna är utrustade med premiumskum och tyger, som erbjuder komfort och andningsförmåga. Kindkuddarna har också ett nödevakueringssystem, vilket gör att sidokindkuddarna enkelt kan tas bort av banpersonal och medicinsk personal, och de har också en kanal för installation av ett hydreringssystem.
  
  
• VIKT
• 
  
  
• Och slutligen, när det gäller vikt, väger den <strong>ECE / DOT / FIM-certifierade</strong> Supertech R10 hjälmen imponerande 1 540 gram för en storlek medium, eller 3,4 pund, vilket ger S-R10 ett extremt högt prestanda till skydd till viktförhållande.

• Hakstångsprofil

• En annan skyddsfunktion i det yttre skalet är hakstångens profil, där basområdet har skulpterats specifikt för att ge en lättnadsyta. Den nedre profilen är upphöjd för att frigöra nyckelbenet, och istället för att det hårda kolfiberskalet kommer i potentiell kontakt med nyckelbenet, har S-R10 en mjukare EPP (expanderad polypropen) liner som sträcker sig bortom hjälmskalet självt och är täckt av en mer flexibel gummiblandning. Denna hakstångsdesign ger en minskad risk för någon form av nyckelbensskada, en av de vanligaste skadorna inom motorcykling.&nbsp;

Se hela användarguiden här.