Supertech R10 Team Hjälm

• SUPERTECH R10 HJÄLM TEKNISKA FUNKTIONER & YTTERSKAL
  

• KOLSKALSKONSTRUKTION FLERLAGERS KOMPOSIT SPRIDER ENERGI VID KOLLISIONER
  
• Homologerad enligt ECE 22.06, DOT och FIM-standarder, använder Supertech R10:s skal en mycket avancerad formningsteknik med en multikompositkombination som innehåller ett 3K högdensitets kolfiberytterlager, ett enriktnings kolfiberkompositlager, ett aramidfiberlager och ett glasfiberlager.
  
• Det 3K högdensitets kolfiberytterlagret ger utmärkt styrka och effektiv energidissipation över skalet.
  
• Det enriktnings (UD) kolfiberkompositlagret ger avsevärt större radiell styrka runt skalet, vilket förhindrar kompression men tillåter kontrollerad avböjning för att minska överförd kollisionenergi. Och aramidfiber plus glasfiberlager ger kritiskt penetrationsskydd.
  
• Denna lagerkompositkombination skapad genom att binda allt tillsammans med en avancerad epoxiharts som redan applicerats på förimpregnerad fiber, kontrollerar perfekt den ideala proportionen av harts kontra fiber för att maximera styrka, mekanisk prestanda och lättvikt. Kombinationen av materiallager ger förbättrad energihantering, samt begränsad ytterkalsavböjning, vilket gör att energin sprids bredare och bättre absorberas av EPS-fodret.
  
• S-R10:s unika skalstruktur resulterar i extremt effektiv krockskydd. Med en fullt utrustad intern hjälmtestanläggning inom Alpinestars toppmoderna forsknings- och utvecklingscenter, har företaget genomfört ett uttömmande krockforskningsprogram. Våra forsknings- och utvecklingsinsatser har visat att S-R10 ger linjära och sneda krockprestandaresultat som långt överstiger nuvarande ECE 22.06 hjälmregleringsstandardgränser. För direkta linjära kollisioner, vilket är en kollision i en 90-graders vinkel mellan hjälmen och ett objekt, överträffar S-R10 standarden med en genomsnittlig magnitud på 37%. Och för rotationsacceleration och sned krockprestanda, där kollisionenergi kommer från en annan vinkel än en linjär 90-graders, eller rätvinklig rak kollision, överträffar S-R10 standarden med 65%.
  
• INNERSKAL
  
• S-R10:S INNERSKAL ÄR GJORT AV EPS I OLIKA DENSITETER
  
• S-R10 har fyra innerskal precis som ytterskalet och finns i fyra anatomiska storlekar. S-R10:s konstruktion är optimerad för att säkerställa att förare har rätt passform, vilket inte bara förbättrar komforten och minskar den totala vikten, utan viktigast av allt, förbättrar hjälmens effektivitet vid en kollision. Under hjälmens ytterskal finns ett åttadelat multidensitets EPS-foder, med sex specifika densiteter som är strategiskt placerade i olika zoner för att säkerställa utmärkt energiabsorption från krockkrafter som sprids över ytterskalet, samt en nära och bekväm passform. EPS-fodret, precis som ytterskalet, har sin egen unika dimension för varje hjälmstorlek, vilket ytterligare skräddarsyr hjälmens prestanda och passform när det gäller skydd och komfort.
  
• LINJÄR OCH SNED KRAFTHANTERING
  
• EPS-innerskalets yta är slät, vilket skapar ett optimerat, lågt friktionsområde, för överlägsen sned krockhantering.
  
• När det gäller andra typer av hjälmtester är de bästa hjälmarna de som ger skydd mot rotations-, sneda och linjära krockkrafter.
  
• För att hjälpa till att bekämpa och mildra dessa rotations-, sneda och linjära krockkrafter har Alpinestars designat en lågfriktionsyta på insidan av EPS-fodret. Innerskalets yta är polerad för att vara otroligt slät och sedan speciellt belagd för att ytterligare minska friktionen, vilket gör att komfortfodret kan röra sig mot EPS. Resultatet är ökad hantering av rotations-, sneda och linjära krafter, vilket gör att förarens huvud kan röra sig oberoende inuti hjälmen, eller vice versa, vilket avsevärt kan minska mängden kraft som överförs till huvudet, nacken, hjärnan och ryggraden från en sned kollision, samtidigt som risken för hjärnskakning minskar. För att sammanfatta, specifikt rotationskrockskydd tillhandahålls av kombinationen av den interna formen och den specifika beläggningen av EPS-fodret, tillsammans med den speciellt utvecklade ytan i komfortfodret. Denna patenterade teknik minskar rotationsacceleration som överförs till förarens huvud.

• Inkluderat: 2 visir (klart och mörkt), 2 uppsättningar vinglets (Väg och Tävling), hjälmväska</i>

• A-HEAD FITMENT SYSTEM
  
  
• Som ett tillägg till den personliga och skräddarsydda passformen av S-R10, har hjälmen ett unikt och patenterat A-Head Fitment System. A-Head Systemet tillåter hjälmen att justeras exakt efter förarens preferenser genom att kunna justera både höjden och vinkeln på hur hjälmen sitter på huvudet. EPS är utrustad med A-Head Fitment System som möjliggör en ultraspecifik inställning som kan anpassas till hur djupt förarens huvud sitter i hjälmen, samt hur långt framåt eller bakåt hjälmen är lutad.
  
  
• AERODYNAMIK
  
  
• UTVECKLAD MED CFD-SIMULERINGAR, VALIDERAD I VINDTUNNELN OCH PÅ BANAN, ÄR S-R10 HJÄLMEN OPTIMERAD FÖR LÅG DRAGPRESTANDA OCH MAXIMAL AERODYNAMISK STABILITET
  
  
• S-R10 har utvecklats i fullskalig vindtunnel sedan början av dess utveckling. Aerodynamiska mål för dragkoefficient i olika huvudpositioner, samt stabilitet i olika vinklar var ett primärt mål i hjälmens formutveckling, först omfattande utvecklad med Computational Fluid Dynamics, sedan validerad i fullskalig vindtunnel och slutligen på banan. Resultatet är en hjälm som uppnår den lägsta nivån av drag och den högsta nivån av aerodynamisk stabilitet vid hög hastighet jämfört med någon annan tävlingshjälm vi har testat i vindtunneln. Detta har gjort S-R10 redan till den hjälm som valts av fabriks MotoGP-team för dess topprestanda inom aerodynamik. Vägförare kommer också att dra nytta av detta, med minskad belastning på nacken vid hög hastighet och låga nivåer av vindbrus.
  
  
• S-R10 kommer med två separata aerodynamiska spoilers – en standard och en längre tävlingsversion – och de är båda utrustade med ett Alpinestars patenterat frigöringssystem, med elastiska leder som hjälper spoilern att lossna från hjälmskalet om den utsätts för en betydande påverkan, oavsett vinkel, för att minska potentiell rotationsenergi.
  
  
• Det finns också laterala vinglets för att ytterligare stödja S-R10:s stabilitet och förbättra aerodynamisk drag. Dessutom har hjälmvisiret turbulators för att förbättra aero-akustisk prestanda. Som ett resultat, jämfört med den aerodynamiska prestandan hos hjälmen utrustad med standardvägspoiler, är S-R10 redan den toppresterande aerodynamiska hjälmen vi har testat, och med konfigurationen av tävlingsspoiler och aero vinglets tillsammans, har vi uppnått en minskning av drag med ytterligare 4,54%.
  
  
• VENTILATION
  
  
• SUPERTECH R10 HJÄLMEN INNEHÅLLER ELVA VENTILATIONSPUNKTER
  
  
• När det gäller ventilation och andningsförmåga, finns det 11 ventilationsportar, exklusive ögonporten, med 7 intag inklusive 3 i hakskyddet och 4 på toppen av hjälmen, plus 4 utblås, med 2 laterala portar på hakstången och 2 på den övre bakre delen av hjälmen. Dessa ventilationsportar integreras direkt med hjälmens skal med en serie luftkanaler genom den inre EPS-fodret. Med S-R10 kommer luftflödet in genom portarna, samt cirkulerar aktivt över och runt förarens huvud genom en serie kanaler och extraheras sedan ut på baksidan av hjälmen.
  
  
• Den övre ventilen har en stor central skjutreglage som kanaliserar luft ner till toppen av huvudet för bättre komfort, som när den är öppen, har ventiler för hetluftutvinning från förarens panna. Under den bakre spoilern finns två utblåsningsventiler för effektiv hetluftutvinning. Hakventilerna bildas av två öppningar placerade på framsidan av hjälmen vid sidorna av visirlåsmekanismen, där varje flik har en flik i hörnet, som används för att öppna eller stänga ventilen. Luft som kommer in från denna punkt kanaliseras mot insidan av visiren, vilket skapar ett laminerat luftflöde som effektivt förhindrar imma och dimma. Och dessutom används hakstångsventilerna för att extrahera fuktig luft till utsidan av hjälmen.
  
  
• VISIRFUNKTIONER
  
  
• VISIRMEKANISMEN ÄR UTRUSTAD MED METALLÅSKOMPONENTER FÖR ATT FÖRHINDRA OÖNSKAD VISIRAVKOPPLING UNDER PÅVERKAN, LÅST I STÄNGT LÄGE AV ETT FRAMRE METALLÅS
  
  
• Visiret har två unika funktioner inklusive en metallåsmekanismspak för att förhindra oönskad visiravkoppling under påverkan och/eller krascher, plus en sänkt sidolinje för ett maximalt synfält, ovanpå en redan enastående bred ögonport som ger 220 grader lateral och 57 grader vertikal sikt för stor körkomfort.
  
  
• Visiret fästs på skalet via sidokamsmekanismer, vilket gör att visiret kan rotera och röra sig, för att försegla det helt mot hjälmens gummifönsterlist.
• Dessutom kan visiret enkelt bytas eller tas bort tack vare dess säkra och verktygsfria snabbfrigöringssystem.
  
  
• S-R10 är utrustad med ett optiskt klass 1-visir, 3 mm i tjocklek, och belagt med en anti-rep och anti-imma behandling.
  
  
• Visiret är utrustat med interna stift för att rymma en PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION lins och externa stift för att rymma riv-offs.
  
  
• AVTAGBAR FODRING
  
  
• FODRINGAR ÄR AVTAGBARA OCH TVÄTTBARA, OCH HAR TYGER MED ANTIMIKROBIELLA BEHANDLINGAR
  
  
• Kronkudde: Kronkudden och nackkudden är elastiskt anslutna, för förbättrad sned påverkningshantering, med en konstruktion baserad på fyra paneler (fram, sidor, bak), för en optimerad passform med rätt skumtjocklek.
  
  
• Toppkudde: Toppkudden är avtagbar och höjdjusterbar via A-Head Fitment System.
  
  
• Kindkuddar: Kindkuddarna är utrustade med premiumskum och tyger, som erbjuder komfort och andningsförmåga. Kindkuddarna har också ett nödevakueringssystem, vilket gör att sidokindkuddarna enkelt kan tas bort av banpersonal och medicinsk personal, och de har också en kanal för installation av ett hydratiseringssystem.
  
  
• VIKT
  
  
• Och slutligen, när det gäller vikt, väger den <strong>ECE / DOT / FIM-certifierade</strong> Supertech R10-hjälmen imponerande 1 540 gram för en storlek medium, eller 3,4 pund, vilket ger S-R10 ett extremt högt prestanda till skydd till viktförhållande.

• Hakstångsprofil
  

• En annan skyddsfunktion i det yttre skalet är hakstångens profil, där basområdet har skulpterats specifikt för att ge en lättnadssektion. Den nedre profilen är upphöjd för att frigöra nyckelbenet, och istället för att det hårda kolfiberskalet kommer i potentiell kontakt med nyckelbenet, har S-R10 en mjukare EPP (expanderad polypropen) liner som sträcker sig bortom hjälmskalet självt och är täckt av en mer flexibel gummiförening. Denna hakstångsdesign ger en minskad risk för någon form av nyckelbensskada, en av de vanligaste skadorna inom motorcykling.

Se hela användarguiden här.