Målet med Alpinestars Supertech-familj av hjälmar var att skapa de mest avancerade, skyddande och prestandahöjande hjälmarna som möjligt för förare världen över. Med S‑M10 konstruerade Alpinestars hjälmutvecklingsteam en hjälm som erbjuder den perfekta blandningen av utmärkt ventilation och oöverträffad komfort, för att skapa en så lätt hjälm som möjligt – utan att kompromissa på något annat område.
S‑M10:s design erbjuder en slät, attraktiv och aerodynamisk profil som är strömlinjeformad och fri från externa kanaler och detaljer som kan fungera som belastningspunkter vid en kollision eller kompromettera hjälmens övergripande integritet. Ytans krökning minskar friktionen vid en kollision, vilket möjliggör avledning och den mest effektiva energiöverföringen för att skydda förarens huvud från direkt kraft mot skallen och därigenom vidare till nacken och ryggraden.
Hjälmens skal är konstruerat med en mycket avancerad formningsteknik och en multikompositkombination: 1) 3K Carbon, ett ytterlager i kolfiber med hög densitet som förbättrar styrkan och effektiviteten i energidissipation över skalet, 2) ett unidirektionellt kolfiberkompositlager som ger avsevärt större radiell styrka runt skalet, förhindrar kompression men tillåter kontrollerad avböjning för att minska överförd stötenergi, och 3) ett aramidfiberlager som ger avgörande penetrationsskydd. Denna lagerkombination får ännu bättre prestanda med en epoxihartsbindning som ger bästa möjliga styrka och energihantering; begränsad avböjning i det yttre skalet innebär att energin sprids över en större yta och absorberas bättre av EPS-fodret med fyra densiteter.
Den unika skaluppbyggnadsprocessen som används i S‑M10 leder till extremt effektivt stötskydd. S‑M10 uppvisar linjär och sned stötdämpningsprestanda som överträffar gällande hjälmstandarders gränsvärden. Vid direkta linjära stötar, det vill säga en stöt i 90 graders vinkel mellan hjälmen och ett objekt, överträffar S‑M10 den nya ECE 22.06-standarden för 2024 med i snitt 46% vid stötar i normal hastighet. Nytt i ECE 22.06-standarden är krav på linjära stötar i både låg och hög hastighet, där S‑M10 överträffar de nya ECE 22.06 Peak Linear Acceleration-standarderna med 23% respektive 28%.
S‑M10:s skalstorlekslösning säkerställer att varje passformsstorlek har en egen, korrekt skalstorlek för att ge den mest anatomiska lösningen för de många olika passformsbehoven världen över, med 4 olika skalstorlekar S, M, L och XL samt 6 konsumentstorlekar från XS till XXL. Detta säkerställer att förare får rätt passform som inte bara förbättrar komforten och minskar totalvikten, utan framför allt förbättrar hjälmens effektivitet vid en kollision.
Det omdesignade hakpartiets nya profil, där basområdet har skulpterats specifikt för att skapa en lättnadssektion och höjts för att fria nyckelbenet, har ett nytt, mjukare EPS‑foder som sträcker sig utanför själva skalet och är täckt av en mer flexibel gummiblandning, vilket minskar risken för nyckelbensskador.
Patenterat A‑Head Fitment System möjliggör enkel justering av vinkeln och höjden på hur hjälmen sitter på huvudet.
Ultra‑ventilerad hjälm med 28 individuella intags- och avgasportar, ögonöppningen ej inräknad, med 18 intag och 10 avgasportar.
Ny Eject‑teknik inkluderar Eject‑hjälmborttagningssystemet.
Låg vikt: ECE 1260 g och DOT 1360 g i storlek M, 1310 g med sidokuddar och 1370 g med visirförlängning.
S‑M10 finns i två versioner: ECE R 22.06 och ECE R 22.06/DOT.
Vid rotationsacceleration och snedstötar, där stötkraften kommer från en annan vinkel än en linjär 90‑graders rätvinklig stöt, överträffar S‑M10 den nya ECE 22.06-standarden för Peak Rotational Acceleration med 76%.
Avtagbara sidokuddar i en halvmjuk polymer ger extra skydd och en större kontaktyta för att hjälpa till att sprida stötkraften.