Målet med Alpinestars Supertech‑familj av hjälmar var att skapa de mest avancerade, skyddande och prestandahöjande hjälmarna möjliga för förare världen över. Med S‑M10 konstruerade Alpinestars hjälmutvecklingsteam en hjälm som erbjuder den perfekta balansen mellan utmärkt ventilation och oöverträffad komfort, samtidigt som vikten hålls så låg som möjligt – utan kompromisser på någon annan front.
S‑M10:s design erbjuder en slät, attraktiv och aerodynamisk profil som är strömlinjeformad och fri från externa kanaler och detaljer som kan fungera som belastningspunkter vid en kollision eller kompromettera hjälmens övergripande integritet. Ytans krökning minskar friktionen vid kollision, vilket möjliggör avböjning och effektiv energiöverföring för att skydda förarens huvud från direkt kraftpåverkan mot skallen och vidare mot nacke och ryggrad.
Hjälmskalet är tillverkat med en mycket avancerad formteknik i en multikomposit‑kombination: 1) 3K carbon, ett ytterlager av kolfiber med hög densitet som förbättrar styrkan och effektiviteten i energidissipation över skalet, 2) ett enriktat kolfiberkompositlager som ger avsevärt högre radiell styrka runt skalet, vilket förhindrar kompression men tillåter kontrollerad avböjning för att minska överförd stötenergi, och 3) ett aramidfiberlager som ger avgörande penetrationsskydd. Denna lagerkombination får ännu bättre prestanda tack vare en epoxihartsbindning som erbjuder bästa möjliga styrka och energihantering; begränsad avböjning i ytterskalet innebär att energin sprids över en större yta och absorberas bättre av EPS‑fodret med fyra densiteter.
Den unika laminatprocessen i S‑M10 ger extremt effektivt stötskydd. S‑M10 uppvisar linjär och sned stötdämpningsprestanda som överstiger gällande hjälmstandarders gränsvärden. Vid direkta linjära stötar, alltså en stöt i 90 graders vinkel mellan hjälmen och ett objekt, överträffar S‑M10 den nya ECE 22.06‑standarden för 2024 med i genomsnitt 46 % vid stötar i normal hastighet. Nytt i ECE 22.06‑standarden är krav på både låg- och högfartsstötar, där S‑M10 överträffar de nya ECE 22.06‑kraven för Peak Linear Acceleration med 23 % respektive 28 %.
S‑M10:s skalstorlekslösning säkerställer att varje passformsstorlek har sin egen lämpliga skalstorlek för att ge den mest anatomiska lösningen för olika passformskrav världen över, med 4 hjälmskalstorlekar S, M, L och XL samt 6 storlekar från XS till XXL. Detta säkerställer rätt passform som inte bara förbättrar komforten och minskar den totala vikten, utan viktigast av allt förbättrar hjälmens effektivitet vid en kollision.
Omdesignat hakparti med ny profil, där basområdet är specifikt skulpterat till en avlastningszon och upphöjt för att frigöra nyckelbenet, med ett nytt mjukare EPS‑foder som sträcker sig utanför själva hjälmskalet och är täckt av en mer flexibel gummiblandning, vilket minskar risken för nyckelbensskador.
Det patenterade A‑Head Fitment System gör det enkelt att justera vinkeln och höjden som hjälmen sitter med på huvudet.
Ultraventilerad hjälm med 28 individuella intags- och avgasportar, exklusive ögonporten, med 18 intag och 10 avgasportar.
Ny Eject‑teknik inkluderar Eject‑hjälmborttagningssystemet.
Låg vikt: ECE 1260 g och DOT 1360 g i storlek M, 1310 g med sidokuddar och 1370 g med visirförlängning.
S‑M10 finns i 2 versioner: ECE R 22.06 och ECE R 22.06/DOT.
För rotationsacceleration och snedstötsprestanda, där stötkraften kommer från en annan vinkel än en linjär stöt i 90 grader, eller en rätvinklig rak stöt, överträffar S‑M10 den nya ECE 22.06‑standarden för topp‑rotationsacceleration med 76 %.
Avtagbara sidokuddar av en halvmjuk polymer ger extra skydd och en större kontaktyta för att sprida stötkraften.
MIPS Multi‑Directional Impact Protection System.
ERS Emergency Visor Release och en ny visirförlängning som skyddar mot stänk och sol.